Blog de Alex

Archive for the ‘Uncategorized’ Category

La historia de la Volkswagen Tansporter

Posted by flames32 en junio 19, 2007

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50 Años de Volkswagen Transporter. La historia.
El 8 de marzo de 1950 se inició en la factoría de Wolfsburg la producción en serie de uno de los modelos más míticos de Volkswagen: el Transporter. Cuatro generaciones que crearon conceptos revolucionarios en la historia del automóvil, más de 8 millones y medio de unidades vendidas en todo el mundo, y medio siglo de historia. Fue el 8 de marzo de 1950 cuando se iniciaba la producción en serie del T1 en la factoría de Wolfsburg, un vehículo que desde su nacimiento parecía predestinado a ser el modelo mítico en el que efectivamente, tal y como lo demuestra su trayectoria, ha llegado a convertirse. Ahora, en su 50 aniversario, la cuarta generación de este modelo continúa siendo referencia en el mercado español.

Como muchos de los grandes inventos, el Transporter nació gracias al empeño de un hombre que revolucionó la concepción que hasta ese momento se tenía de lo que podía ser un vehículo de transporte ligero. El T1 se concibió como un vehículo robusto, sencillo económico y, sobre todo, tan versátil y práctico en su filosofía que fue capaz de combinar el transporte de pasajeros con el de carga. Su historia es, en cierta manera, la historia de los vehículos comerciales de Volkswagen, división que consiguió su autonomía dentro del Grupo Volkswagen en 1994 pero que desde el principio fue capaz de crear modelos con carácter propio.

Todo empezó en abril de 1947 cuando Ben Pon, el importador holandés que se acababa de incorporar a Volkswagen, tropezó con un extraño vehículo paseando por la fábrica de Wolfsburg. Se trataba de un vehículo transformado por los trabajadores de la planta alemana para facilitar el transporte de planchas pesadas entre las distintas naves.

Este encuentro casual es el inicio de la historia del Transporter. El 23 de abril de ese mismo año, Ben Pon dibujó en un pequeño bloc de notas un tipo de automóvil de 750 kg. de peso en vacío que hasta ese momento no había existido: tracción y motor traseros y una carrocería en forma de caja que podría cargar hasta 750 kg. Fue el primer diseño de lo que tres años más tarde sería el T1, la furgoneta de Volkswagen que se convirtió, durante las décadas de los sesenta y setenta, en un símbolo para muchos, en el vehículo soñado, en uno de los estandartes que representaban los nuevos aires de libertad y paz que soplaban en Europa y América.

En 1954 ya se había fabricado en la planta de Wolfsburg el Transporter número 100.000. El éxito de este modelo que ya disponía de 30 versiones distintas en el mercado, llevó a la dirección de Volkswagen a tomar medidas para incrementar la producción que en esos momentos era de 80 unidades diarias. La solución propuesta pasaba por la construcción de una nueva fábrica en Hannover que pudiera absorber la gran demanda de este vehículo. Este primer Transporter, que revolucionó el mundo del automóvil, se fabricó con pocas variaciones en su diseño. En el año 1963 la puerta lateral de doble hoja que se montó durante 13 años, se sustituyó por una puerta corredera y, hasta el año 1967, no se lanzó una segunda versión del T1.

El T2 apareció en el mercado en 1967. Se diferenciaba de su predecesor principalmente por sustituir el vidrio partido delantero por un parabrisas de una sola pieza. Pero además, se aumentó el tamaño de las ventanas laterales, consiguiendo más luminosidad interior y mayor visibilidad para el conductor. El T2 también aumentó de peso y creció de tamaño aumentando 20 cm de largo, además de redistribuir el espacio interior.

En cualquier caso, el cambio más importante no fue estético. El T2, que se comercializó con motores nuevos como un 1.6 de 47 CV de potencia, montó a partir de ese año un eje trasero oblicuo de doble articulación que mejoraba considerablemente la calidad de conducción. Se mejora también la suspensión del eje delantero y se instalan frenos de doble circuito que aumentan la seguridad de este modelo. Además la incorporación de unos nuevos asientos y sistemas de ventilación más modernos, aumentaron los estándares de confort que se ofrecían hasta entonces.

Tras 12 años en el mercado y con más de 4.500.000 unidades producidas, se lanzó al mercado un nuevo Transporter en la primavera de 1979. El T3 montó en el eje delantero unos nuevos brazos oscilantes transversales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La evolución pasaba en estos años por una especial preocupación por la seguridad. Gracias a las exhaustivas pruebas de choque que se realizaron mientras se trabajaba en el diseño de esta tercera generación, se consiguieron desarrollar estructuras de seguridad pasiva que marcaban nuevas pautas en este campo, como los protectores a la altura de la rodilla y en las puertas, como protección en caso de colisión frontal o lateral.

Volkswagen introdujo nuevas motorizaciones en este nuevo Transporter. Primero un motor de 1.970 cc y 70 CV que permite alcanzar los 127 km/h, y en 1981 un motor diésel de cuatro cilindros y 50 CV de potencia. A partir de este momento, las innovaciones en el apartado de motores se sucedieron rápidamente. En 1982 la gama Transporter pudo ya montar opcionalmente un cambio de 5 velocidades y en 1985 se inició la comercialización del Transporter Syncro, el primer Transporter con tracción a las cuatro ruedas. Poco después, apareció en el mercado el motor más potente de la gama T3 con 112 CV de potencia y los primeros turbodiésel.

De esta tercera generación de Transporter se fabricaron 1.227.669 unidades en las que se fueron incorporando también innovaciones en los niveles de equipamiento como los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado. En 1990 apareció el T4, el nuevo Transporter que revolucionó de nuevo con su concepto, cambiando una vez más, al igual que sus anteriores generaciones hicieron en su momento, la concepción que hasta estos momentos se tenía de los vehículos de transporte ligero: el motor se instala en la parte delantera fuera de la zona del habitáculo. Gracias al motor y la tracción delanteras y a la suspensión independiente a las cuatro ruedas, el nuevo T4 vuelve a dar un salto cualitativo enorme respecto a sus predecesores, ofreciendo, además de una versatilidad hasta entonces desconocida, un confort de marcha excelente. En el año 1997, se habían producido ya un millón de T4.

Ademas de la informacion que se da en este reportaje hay que añadir la ultima generacion de la volkswagen tansporter que se denomina t5 y que se comenzo a fabrica por el año 2000 o 2001 y que introdujo un nuevo motor con la base del motor 2.5 de gasoil pero que desarrolla 174 CV potencia, etc.

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Renault 21 a 200 Km/h

Posted by flames32 en junio 9, 2007

En este video se puede ver como este coche llega a coger los 200 km/h sin ningun problema pienso yo, por el cuadro de mando de este renault 21 yo creo que el modelo de coche que sale en el video es un renault 21 txi con un motor 2.0 inyeccion y 140 cv para mas informacion sobre este vehiculo ir a la pagina “informacion de vehiculos” de este mismo blog y ahi podra encontra unos folletos con la informacion de este modelo de coche.

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Dell va en serio con Linux

Posted by flames32 en marzo 11, 2007

El portavoz de la compañía dice “estén atentos”, y parece adelantar así la revolucionaria decisión de que el sistema operativo de código abierto se preinstale en todos sus ordenadores

La semana pasada era el presidente de Dell el que dejaba entrever que su compañía estaba barajando hacer caso a las peticiones mayoritarias de sus consumidores, e incluir Linux de fábrica, y como alternativa opcional a Windows, en sus ordenadores. Y esta semana, el portavoz de la empresa ha anticipado que va a haber más novedades en ese sentido. “Permanezcan atentos”, ha afirmado.

El pasado 16 de febrero, Dell lanzó una web específica para que sus clientes le dijesen en qué podían mejorar. Y un Linux preinstalado ganó por goleada (100.000 peticiones en tres semanas), seguido sólo por la petición de que OpenOffice, el paquete ofimático gratuito y de código abierto, también se montase en los ordenadores antes de que abandonasen la cadena de producción.

Dell no ha especificado qué parte del precio final que cobra por sus PCs corresponde a la licencia de Windows, pero la versión más barata del sistema operativo de Microsoft, la actualización básica, sale por unos 99 dólares. Hasta ahora, Dell sólo ha montado sistemas Linux en un segmento muy específico, el de clientes que se dedican a la prospección en busca de gas y petróleo.

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escena de la pelicula aterriza como puedas

Posted by flames32 en febrero 14, 2007

Esta es una escena de la pelicula aterriza como puedas que me gusto más de la pelicula por que es muy graciosa aunque hay otra escena de la pelicula que tambien son graciosas y esta pelicula tiene 1º y 2º parte y la que me gusto mas fue la primera parte, aunque he visto las dos peliculas.

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Un chip capaz de procesar un billón de operaciones por segundo

Posted by flames32 en febrero 13, 2007

chip.jpg Se trata de un proyecto que podría revolucionar el mercado de la informática.

Intel espera comercializarlo en aproximadamente 5 años.
Intel está desarrollando un prototipo de chip que es capaz de procesar un billón de operaciones por segundo o, lo que es lo mismo, un teraflop.

La maravilla en cuestión ha sido mostrada a un grupo de periodistas durante la International Solid State Circuits de San Francisco.

Los expertos auguran que cuando este chip llegue a comercializarse podría revolucionar la informática.

Para comprender a qué velocidad es capaz de procesar, hay que tener en cuenta que actualmente se están comercializando los procesadores ‘core duo’.

Este modelo sería un prototipo de ’80 core’. Cuenta con 100 millones de transistores en 275 milímetros cuadrados, frente a los 291 millones usados en los Core 2 Duo en 143 milímetros cuadrados. En News.com se ofrecen más características técnicas.

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La Junta de Extremadura será la primera administración en Europa que migre sus equipos informáticos a Linex

Posted by flames32 en febrero 13, 2007

Badajoz, Extremadura, ha sido la semana pasada referencia mundial en el debate sobre nuevas líneas de investigación, desarrollo e innovación en software libre. Este foro fue la III Conferencia Internacional de Software Libre, organizada por las administraciones autonómicas andaluza y extremeña, que resultan ser las comunidades más comprometidas con los avances y consolidación del movimiento de liberalización del saber humano.

En concreto, la Junta de Extremadura será la primera administración en Europa que migre sus equipos informáticos al sistema operativo de libre distribución LinEx, con un ahorro aproximado de 1.000 euros por cada puesto informatizado, además de otros beneficios relacionados con la seguridad telemática y el mantenimiento técnico. Hay más ejemplos, como la decisión del parlamento francés de migrar más de un millar de sus equipos a GNU/Linux, o del gobierno de la India que además de optar por soluciones libres, formará a unos 30.000 funcionarios.

Quizás estos conceptos sean incomprensibles o falto de interés para la mayoría social, pero si me refiero al coste monetario que pagamos al instalar en nuestro ordenador una aplicación informática protegida por patentes registradas mundialmente, o bien el porcentaje del precio de venta al público de un CD de música o películas en DVD que reciben los intermediarios, y no los creadores de obras artísticas, literarias o científicas. Evidentemente nos molesta tal incremento añadido, debido al blindaje del copyright de éstos u otros productos. Es legítimo para estas industrias, pero indecente para quienes deseamos disfrutar de un bien que satisfaga nuestro apetito intelectual y espiritual.

En el mencionado evento, el Sr. Ibarra lanzó valientemente un reto a la imaginación para liderar desde Extremadura distintas iniciativas de reconocimiento legal de las licencias libres frente a las privativas que limitan el hecho de poder utilizar, redistribuir, mejorar y compartir cualquier conocimiento. Es bien sabido que parte del mismo está dominado y explotado por unos pocos señores de las multinacionales. Frente a estos grandes imperios, podemos luchar unidos a favor de la cultura libre.

Tal propuesta representa un giro copernicano en esta revolución tecnológica, que también social y cultural, para romper con determinadas barreras impuestas por las vías clásicas de comercialización, que impiden que la ciudadanía tenga acceso pleno y libre a la sociedad del conocimiento. En el caso de España, algunos lamentamos la reciente reforma de la Ley de Propiedad Intelectual, que tanto nos disgusta ante el polémico canon por copia privada y demás cuestiones sobre derechos de autor.

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Una discográfica catalana ofrecerá gratis por internet los discos el mismo día que salgan al mercado

Posted by flames32 en febrero 2, 2007

discos.JPGLa discográfica catalana Edicions Singulars de Reus (Baix Camp)ha firmado un acuerdo con la promotora musical Tercera Vía para ofrecer por internet y gratis los discos que editen el mismo día que salgan al mercado.

La iniciativa entrará en funcionamiento en breve y la música se podrá encontrar en las webs de ambas promotoras del proyecto. Según el responsable de la discográfica, David Fernández, “de esta forma se compatibiliza el formato mp3 libre y el CD”.

Transformar el panorama

El objetivo es “transformar el panorama musical de aquí, convirtiéndolo en referente de innovación en Europa y dando soluciones a los grupos que tengan algo a decir con un nuevo aire, nuevo concepto, sin límites y acercando la música al público

Fernández explicó que se prevé poner en Internet cinco discos en el primer año para desarrollar una nueva apuesta “que rompa con el modelo discográfico actual”. Además, los derechos de las canciones serán de los grupos, por lo que los beneficios serán también para ellos.

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Mini placa base de VIA: 10×7 centímetros

Posted by flames32 en enero 30, 2007

nini-placa-base.jpgParece ser que el fabricante VIA está preparando un nuevo modelo de placa base, que podría llevar el estándar Pico-ITX y que vendría a substituir a las Mini-ITX y Nano-ITX (con 17×17 y 12×12 centímetros de superficie respectivamente).

La nueva Epia-TX tendría unas medidas de 10×7.2 centímetros (son las medidas estándar de las Pico-TX), y albergarían una CPU de VIA, la C7 de 1 GHz, junto con tarjetas de audio y vídeo que incluso podrían ser compatibles con los formatos en alta definición.

El precio, aunque todavía sin cerrar, podría ser de 250 dólares.

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Teaser trailer “jungla de cristal 4”

Posted by flames32 en enero 28, 2007


Un avance de la pelicula la jungla de cristal 4 que se estrenara en españa este verano

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¿te gusta conducir?

Posted by flames32 en enero 28, 2007

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